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O futuro da mobilidade tem se mostrado cada vez mais elétrico. Mesmo com a pandemia, as vendas de carros elétricos devem crescer no mundo em 2020 e resultar em quase 10 milhões de unidades rodando — cerca de 1% do estoque global de automóveis. No Brasil, 2020 já é um ano recorde de vendas: estima-se que, até o final do ano, estejam circulando 41,4 mil exemplares — 60% a mais do que em 2019 e três vezes mais do que em 2018. O custo, no entanto, ainda é uma das principais barreiras. Mas a eletromobilidade tem avançado pelas cidades, seja em veículos leves, como patinetes e bicicletas elétricas, até no transporte coletivo. E tem se mostrado uma alternativa viável pra resolver, além dos problemas ambientais, também os custos logísticos da última milha.

Plataformas do tipo Airbnb de carros têm se tornado uma tendência mundial. Segundo a Accenture, o número de carros em aluguel por curto prazo cresceu pra 400 mil este ano e deve mais do que dobrar até 2025. A expectativa é que esse mercado cresça pra US$ 21 bilhões até 2030, apenas na China, EUA e Alemanha. Uma das maiores plataformas, a ShareNow, atua em 18 cidades europeias. Mas, como aconteceu com outras inovações, dezenas de estados americanos já consideram criar leis pra exigir que essas empresas paguem os mesmos impostos e sigam os mesmos requisitos de segurança das locadoras de automóveis. Elas, no entanto, argumentam que não são táxis, locadoras ou mesmo empresas de transporte, mas plataformas.

A China ganhou o seu primeiro serviço de táxis totalmente sem motoristas. A novidade é da AutoX na cidade de Shenzhen. Ainda está na fase experimental e só deve ser aberta ao público daqui a dois ou três anos. Mesmo assim, é um avanço na corrida do robô-táxi no país. Maior fabricante de carros do mundo, a China também pode se tornar o principal mercado de veículos automatizados até 2040, segundo a McKinsey. Em junho, a DiDi começou a oferecer passeios gratuitos em seus veículos autônomos dentro de uma área de Shangai. O mesmo com a Baidu em alguns distritos de Pequim. Todos esses programas, no entanto, ainda têm um motorista de segurança.

E uma exposição virtual do Museu da Pessoa reúne histórias reais — e inusitadas —, contadas em vídeos curtos, de passageiros e motoristas de aplicativo pelo país. Confira.

O medo de contágio dos passageiros acertou em cheio o setor de transporte público. Até outubro, 13 operadoras de ônibus já interromperam suas atividades no Brasil e o setor ainda deve terminar o ano com um prejuízo de R$ 8,79 bilhões até o fim de 2020, mesmo com retomada gradual da demanda, segundo a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU). O desafio de fechar as contas vai cair no colo dos novos prefeitos em 2021, quando começa a rodada de reajustes. Mas pro setor e pra especialistas, a discussão não deve ficar só no aumento de tarifas. O momento atual pode ser usado pra mudar o modelo vigente, já que a perda de passageiros no transporte público não é de agora. E as ideias defendidas podem mudar a qualidade não só do transporte, mas também da mobilidade nas cidades.

Os EUA apresentaram o seu primeiro projeto de “aeroporto” pra carros voadores. Chamado de vertiport, o espaço lembra um terminal de aeroporto e deve ficar pronto até 2025 em Orlando. Será feito em parceria com a startup alemã Lilium, que promete que o veículo elétrico voador será capaz de decolar verticalmente e atingir uma velocidade máxima de quase 300 km/h. (New York Times)

Enquanto… De olho na mudança de comportamento do consumidor, a indústria de automóveis já tem adotado alternativas pra contornar a queda na demanda. E o caminho tem sido entrar no mercado de aluguel de veículos. A Toyota e a Volkswagen, por exemplo, já lançaram serviços de locação. A redução da demanda vem exatamente da pessoa física, enquanto a venda para locadoras cresce. A FGV estima que cerca de 45% da produção das montadoras já são destinados às locadoras. (Globo)

A Hyundai está desenvolvendo o primeiro carro com pernas dobráveis. A ideia do Ultimate Mobility Vehicle (UMV, veículo de mobilidade máxima) é que seja usado nas mais variadas situações: desde um carro comum, com as hastes recolhidas, até uma emergência, como vasculhar escombros de terremotos. O veículo dá passos de até um metro e meio, sobe paredes da mesma altura e bloqueia as pernas quando necessário.

Quase metade da população de seis capitais brasileiras não está contente com a mobilidade urbana. Isso que aponta pesquisa Datafolha encomendada pela 99. A mobilidade da cidade do Rio de Janeiro é a pior dentre as avaliadas — 57% disseram ser ruim ou péssimo. No total, 62% dos moradores de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Recife e Salvador se mostraram preocupados com o trânsito no pós-pandemia e pra maioria o carro particular é o vilão. O futuro, pra eles é simples: menos carros e mais serviços compartilhados.

A Califórnia está saindo na frente e autorizou serviços pagos de táxis sem motoristas pro público. Porém ainda deve levar pelo menos alguns meses até os passageiros os verem nas ruas. O estado é conhecido por exigir uma série de regras e requisitos dos operadores. Mas também é destino dessa tecnologia: atualmente, 60 empresas têm uma licença ativa para testar veículos autônomos com um motorista de segurança na Califórnia. Cinco, incluindo a Waymo do Google, têm uma licença adicional que permite testar veículos totalmente sem motorista em vias públicas.